मागच्या आठवड्यात म्हणजे ७ जुलै रोजी पंतप्रधान नरेंद्र मोदी आणि इंडोनेशियाचे अध्यक्ष प्रबावो सुबियांतो यांनी जकार्ता येथे अनेक करारांवर स्वाक्षरी केली, ज्यांचे पडसाद बीजिंगपर्यंत उमटतील. पहिला करार सुमात्राच्या उत्तर टोकावर असलेल्या सबांग बंदराच्या संयुक्त विकासासंदर्भात आहे. दुसरा करार म्हणजे सुमारे ५,४०० कोटी रुपयांचा ब्रह्मोस क्षेपणास्त्र करार, ज्यामुळे फिलीपिन्स आणि व्हिएतनामनंतर इंडोनेशिया हे या स्वदेशी सुपरसॉनिक क्षेपणास्त्राचे तिसरे खरेदीदार ठरले आहे. मूलत:, हे व्यापार आणि संरक्षण करार आहेत, परंतु नकाशावर पाहिल्यास, हे हिंद महासागरातील सर्वात महत्त्वाच्या पटावर, म्हणजेच मलाक्का सामुद्रधुनीवर, भारताने खेळलेली एक सुनियोजित चाल दर्शवते.
मलाक्का सामुद्रधुनी हा मलेशिया आणि इंडोनेशियातील सुमात्रा बेटादरम्यान पसरलेला, पॅसिफिक आणि हिंद महासागरांना जोडणारा, सुमारे ९०० किलोमीटर लांबीचा एक अरुंद सागरी मार्ग आहे. त्याच्या सर्वात अरुंद ठिकाणी, त्याची रुंदी फक्त अडीच ते तीन किलोमीटर आहे. दरवर्षी ८०,०००हून अधिक जहाजे या अरुंद मार्गातून जातात. म्हणजेच दररोज दोनशेहून अधिक जहाजे. अशा प्रकारे, जगातील सागरी व्यापारापैकी जवळपास एक चतुर्थांश व्यापार या जलमार्गातून होतो. त्यामुळे, दरवर्षी सुमारे ३.५ ट्रिलियन डॉलर्स किमतीचा माल यातून जातो. तुलनेने, मलाक्कामधून होणारा वार्षिक व्यापार हा भारताच्या संपूर्ण अर्थव्यवस्थेइतकाच आहे.
या अरुंद सागरी मार्गावर सर्वाधिक अवलंबून कोण आहे? याचे उत्तर आहे चीन. चीनच्या आयात केलेल्या कच्च्या तेलापैकी सुमारे ८० टक्के आणि त्याच्या व्यापाराचा एक मोठा भाग मलाक्काच्या सामुद्रधुनीतून जातो. याबद्दल बीजिंगची चिंता इतकी तीव्र आहे की, २००३ मध्ये तत्कालीन राष्ट्राध्यक्ष हू जिंताओ यांनी याला ‘मलाक्का पेचप्रसंग’ असेही म्हटले होते. या पेचप्रसंगावर मात करण्यासाठी, चीनने म्यानमार आणि पाकिस्तानमधून पाइपलाइन बांधल्या आणि ‘बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह’च्या नावाखाली अब्जावधी डॉलर्सची गुंतवणूक केली, परंतु सत्य हेच आहे की, मलाक्का सागरी मार्गाला त्यांच्याकडे अजूनही कोणताही व्यवहार्य आणि ठोस पर्याय नाही. मलाक्का ही चिनी अर्थव्यवस्थेची एक महत्त्वाची नस आहे, ज्यावर थोडासा जरी दाब पडला तरी बीजिंगच्या हृदयाचे ठोके वाढतात. यामुळे एक महत्त्वाचा प्रश्न निर्माण होतो: चीनची कमजोरी असलेली ही सामुद्रधुनी भारतासाठी इतकी मोठी सामरिक शक्ती कशी बनू शकते? याचे उत्तर तीन स्तरांवर आहे.
पहिला स्तर म्हणजे संतुलन. अलीकडच्या वर्षांत, चीनने भारतावर दबाव आणण्यासाठी अनेक आघाड्या उघडल्या आहेत, जसे की गलवान सामुद्रधुनीसारखे सीमा संघर्ष, १०० अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त व्यापार तूट आणि औषधनिर्माण उद्योगासाठी दुर्मीळ खनिजे व कच्च्या मालाचा पुरवठा खंडित करण्याच्या धमक्या. हिमालयाच्या उंच प्रदेशात आणि बाजारपेठेत चीनचे पारडे जड दिसत असले तरी, मलाक्का सामुद्रधुनीमध्ये परिस्थिती पूर्णपणे उलट आहे. येथे भौगोलिक परिस्थिती भारताच्या बाजूने आहे. कोणताही तणाव किंवा संघर्ष निर्माण झाल्यास, मलाक्काच्या आसपास भारतीय नौदलाची मजबूत उपस्थिती चीनच्या ऊर्जा आणि व्यापाराच्या जीवनरेखेला धोका निर्माण करू शकते. हा संयम चीनला हिमालयापासून ते व्यापारापर्यंत इतर प्रत्येक आघाडीवर संयम बाळगण्यास भाग पाडतो. सामरिकदृष्ट्या याला ‘प्रतिबंध’ म्हणतात—युद्ध जिंकण्यासाठी नव्हे, तर ते टाळण्यासाठी.
दुसरी पातळी म्हणजे भौगोलिक परिस्थितीचे संधीमध्ये रूपांतर करणे. निसर्गाने भारताला अंदमान आणि निकोबार बेटांच्या रूपात मलाक्काचे प्रवेशद्वार आधीच दिले आहे. ग्रेट निकोबार बेटे मलाक्का व्यापारी मागापासून अंदाजे ७० ते ७५ किलोमीटर अंतरावर आहेत. ग्रेट निकोबार प्रकल्प, ज्याची किंमत अंदाजे ७२,००० कोटी रुपये आहे, या आघाडीवर खूप प्रभावी ठरू शकतो. या प्रकल्पांतर्गत, गलाथिया उपसागरात देशाचे १३वे प्रमुख बंदर आकार घेत आहे, ज्याला या वर्षी फेब्रुवारीमध्ये राष्ट्रीय हरित न्यायाधिकरणाकडून हिरवा कंदीलही मिळाला आहे. २०२८ पर्यंत, त्याच्या पहिल्या टप्प्यात दरवर्षी ४० लाख कंटेनर हाताळण्याची क्षमता असेल. ढोबळमानाने सांगायचे झाल्यास, ही केवळ एक सामरिकच नव्हे, तर एक मोठी आर्थिक संधी देखील आहे. आज, भारताचा सुमारे ७५ टक्के ट्रान्सशिपमेंट माल कोलंबो आणि सिंगापूरसारख्या परदेशी बंदरांमधून जातो. त्यामुळे, गलाथिया तो महसूल भारतासाठी आणू शकते. येथे देशाचे एकमेव त्रि-सेवा कमांड देखील आहे, जे आपल्या लष्करी निगराणीसाठी तळ म्हणून काम करते.
तिसरा स्तर भागीदारीचा आहे, आणि इथेच सबांगचे महत्त्व आहे. सबांग मलाक्का सामुद्रधुनीच्या उत्तरेकडील मुखाशी, ग्रेट निकोबारपासून फक्त १६० किलोमीटर अंतरावर वसलेले आहे. ग्रेट निकोबार आणि सबांग एकत्र येऊन मलाक्का प्रवेशद्वाराच्या दोन्ही बाजूंना भारताची उपस्थिती निर्माण करतात. ही उपस्थिती लादलेली नव्हती, तर इंडोनेशियासारख्या भागीदाराच्या निमंत्रणावरून स्थापित करण्यात आली होती. ब्राह्मोस करार हा याच विश्वासाचा पुरावा आहे. याच विश्वासातून दक्षिण चीन समुद्रात चिनी आक्रमणाचा सामना करणारे तीन प्रमुख देश - फिलीपिन्स, व्हिएतनाम आणि आता इंडोनेशिया- भारतीय क्षेपणास्त्रांच्या साहाय्याने आपली सुरक्षा अधिक मजबूत करत आहेत. भारत चीनच्या वेढ्याला लष्करी जमवाजमवीने नव्हे, तर विश्वासू मैत्रीने प्रत्युत्तर देत आहे.
जवळजवळ एक हजार वर्षांपूर्वी, चौल सम्राट राजेंद्र चौल यांच्या आरमाराने हाच समुद्र पार करून सुमात्रा गाठले होते. समुद्राची शक्ती ओळखणे हा आपल्या संस्कृतीचा एक प्राचीन धडा आहे, जो आपण मधल्या शतकांमध्ये विसरून गेलो आहोत. मलाक्काची सामुद्रधुनी आज आपल्याला तीच समज देते. तोच धडा पुन्हा एकदा अधोरेखित होत आहे. २१व्या शतकात भारताच्या सुरक्षा सीमा हिमालयापेक्षा समुद्राच्या लाटांवर अधिक अवलंबून असतील. निकोबारपासून सबांगपर्यंत सुरू झालेल्या या प्रयत्नांना राष्ट्रीय प्राधान्य देऊन पूर्ण वेगाने पुढे नेण्याची गरज आहे.